在“搶裝”關(guān)口，供應鏈成為中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的痛處。

在日前舉行的2020北京國際風(fēng)能大會(huì )上，與會(huì )人士表示，葉片、主軸承、齒輪箱等核心部件緊缺，成為今年風(fēng)電行業(yè)的最大瓶頸。

供需關(guān)系失衡

中材科技風(fēng)電葉片股份有限公司總經(jīng)理王欣表示，對于葉片來(lái)說(shuō)，瓶頸在于兩個(gè)方面：一方面是原材料短缺；另一方面是供需之間的關(guān)系不平衡。2019年至2020年，市場(chǎng)上141、147級別葉片特別火，但行業(yè)在今年8月才開(kāi)始大規模生產(chǎn)模具，一個(gè)模具真正發(fā)揮價(jià)值需要半年時(shí)間，這就導致了目前市場(chǎng)上大葉片供應量仍在爬坡，上升速度緩慢。

“現在業(yè)內不僅要擔心葉片的供應量能否滿(mǎn)足市場(chǎng)，還要擔心在平價(jià)時(shí)代到來(lái)后，需求踩下剎車(chē)，葉片過(guò)剩產(chǎn)能怎么消化?！蓖跣勒f(shuō)。

實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同

顯然，如何打破原材料短缺與供需關(guān)系失衡所帶來(lái)的供應鏈瓶頸，是業(yè)內最為關(guān)注的問(wèn)題。

維斯塔斯中國區總裁托馬斯·凱勒認為，對于整個(gè)風(fēng)電行業(yè)來(lái)說(shuō)，需要不斷地進(jìn)行變革和轉型。風(fēng)電行業(yè)需向汽車(chē)行業(yè)學(xué)習，制造商應該與供應商聯(lián)手做集成，通過(guò)模塊化的生產(chǎn)方式，讓行業(yè)進(jìn)入更好更快速的發(fā)展周期，開(kāi)發(fā)商、整機商、零部件商都要協(xié)同發(fā)展。

“業(yè)主和整機廠(chǎng)在破解供應鏈問(wèn)題上可以發(fā)揮更大作用?！敝熊?chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部副總經(jīng)理陳長(cháng)春表示，“首先，從全產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期去進(jìn)行成本分析及協(xié)同降本，當前，一些整機廠(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)了和供應鏈、業(yè)主協(xié)同降本的探討；其次，是基于整機和部件之間的深度協(xié)同降本，風(fēng)機在現有技術(shù)路線(xiàn)下還存在一些設計冗余、功能重復，如果整機廠(chǎng)和部件商能夠深度協(xié)同，可以把風(fēng)機做得更小、更輕，有助于打破原材料瓶頸；最后，供應鏈的新材料、新工藝應用，在整機商的配合下，可進(jìn)一步提升設計計算能力和試驗驗證能力?！?/span>

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈撬動(dòng)降本空間

走出當下的“搶裝”困局，風(fēng)電行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同；實(shí)現產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展，進(jìn)一步降本，成為有競爭力的替代能源，風(fēng)電行業(yè)同樣需要補齊供應鏈短板。

此前，我國鄭重作出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和的承諾。

業(yè)內人士表示，要實(shí)現這一目標，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)同發(fā)展，共同應對挑戰，形成最優(yōu)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，兼顧規?；蛯?zhuān)業(yè)化。

“不僅要致力于在研發(fā)方面加大投資，在對供應鏈、技術(shù)方面進(jìn)行深度合作的同時(shí)，還需要樹(shù)立非常堅定的發(fā)展目標，在有限的時(shí)間內調整好產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)?！蓖旭R斯·凱勒表示，“碳中和目標對行業(yè)來(lái)說(shuō)是巨大挑戰和機遇，風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈要攜手合作共同謀求發(fā)展?！?/span>